高鐵、地鐵、磁浮將實現“無縫換乘”
長沙邁向“磁浮時代”
大約20個月後，乘飛機回長的市民可以選擇乘坐磁浮列車到長沙火車南站，再換乘地鐵回到長沙主城區，快捷準點，絕不用擔心堵車。
5月16日，國內首條具有自主知識產權的中低速磁浮交通線路——長沙磁浮工程正式開工建設，剛剛進入地鐵時代的千年古城長沙，又闊步邁向磁浮時代！
——預計2016年初載客試運營
長沙磁浮工程自長沙火車南站東廣場北側引出，抵達勞動路南側後折向東走行，跨過瀏陽河後沿勞動路路中向東至黃興大道，爾後線路折向北設（朗木）梨站，下穿滬昆客運專線後，沿黃興大道路中走行至機場高速南側，折向東上跨黃興大道，沿機場高速公路南側走行至高速公路收費站，向北上跨機場高速公路，沿機場大道西側走行，上跨機場大道垂直接入T1、T2航站樓間連廊，線路長約18.54公里。
全線設車站3座，分別為長沙火車南站、（朗木）梨站和黃花機場站。在武廣片區設車輛段與綜合基地1處，控制中心設於綜合基地內。磁浮列車運營擬採用3輛編組，初期需運用車5列，中期需運用車9列，遠期需運用車14列，每列車輛定員307人，最大載客量約450人，設計最高運行時速100公里。預計建成投運後，從長沙火車南站到黃花機場僅需10多分鐘。
長沙磁浮工程投資估算總額為41.95億元，每公里造價約合2.26億元。項目計劃工期為20個月，預計2015年12月底工程完工開始聯調聯試，2016年初開始載客試運營。
——換乘最多走300米
“磁浮工程建成後，將形成火車南站和黃花機場之間的快速通道，實現高鐵、地鐵與磁浮的無縫換乘。”設計單位負責人、中鐵二院長沙磁浮工程項目經理楊平這樣描述。
在長沙火車南站，西側為武廣高鐵西廣場，東側是正在建的滬昆高鐵東廣場，磁浮工程從南站東廣場引出，磁浮列車長沙南站站為地上兩層高架車站。
楊平介紹，長沙火車南站的客流將分為兩大部分，一是武廣高鐵的乘客，他們在車站西邊下車後，可以穿過站廳，來到車站東廣場搭乘磁浮列車，換乘距離約300多米；其二為未來開通的滬昆高鐵的客流，乘客下了車直接就到了東廣場，距離磁浮車站的距離不到100米；地鐵2、4號線的客流從火車南站下車後，直接乘扶梯上樓往東廣場方向走就可到達磁浮車站，換乘距離約300米。
而在黃花機場，磁浮線路正對T1、T2航站樓之間的連廊，搭乘磁浮列車到達黃花機場站後，直接進入連廊，就可去往T1或T2航站樓。
“除了首期建設的3個站外，磁浮線還預留了長沙會展中心站和汽車城站兩個車站，以進一步帶動沿線經濟發展，吸引客流。未來將根據實際發展情況，適時修建。”楊平介紹。
副省長張劍飛表示，長沙磁浮工程建成後，將在國內首次實質性實現高鐵與航空兩大現代交通運輸體系的無縫對接，全方位構建“空鐵聯運”一體化網絡，推動長沙率先建成國內集高鐵、航空、城際鐵路、中低速磁浮交通、地鐵、高速公路等綜合交通於一體的現代化樞紐城市。
——研發團隊親身經歷證明：輻射值完全在安全範圍內
“現在，很多人談輻射色變，這裏有一個認識誤區。”中國南車株機公司磁浮研究所副所長李曉春介紹，地球本身就是個大磁場，而任何電器只要一通電，也會產生輻射，“電磁輻射不可怕，關鍵是不能超過限值要求。而我們打造的中低速磁浮列車的輻射值完全在安全範圍內。”
李曉春告訴記者，為了檢測輻射值，他和團隊成員們開動腦筋，從家裏把日常用的電磁爐、電吹風、電炒鍋、液晶電腦顯示器甚至剃鬚刀都拿到了磁浮列車仿真運行現場，藉助國家實驗室專用設備，比照這些家電的正常使用，按照距離中低速磁浮列車1、3、5、10米遠展開測試。
“結果出來後，我自己都有些詫異，輻射值這麼低！”李曉春說，人站在正在使用的中低速磁浮列車外，距離車身1米距離，其輻射值比日常使用的電磁爐表面的輻射值還要低；站在車身3米外的輻射值比微波爐輻射值一半還低；到了5米遠，輻射值比使用電動剃鬚刀還要小；而到了10米距離，其輻射量完全淹沒在環境背景中，難以檢測了。
車外的檢測數據安全，坐在車內會怎麼樣呢？李曉春介紹，磁浮車輛內電磁輻射的安全限值和地鐵實行同一標準，在100微特以內。100微特是什麼概念？“大家知道，心臟起搏器對於電磁輻射最敏感；而按照世界衛生組織標準，輻射值如果小於100微特，對心臟起搏器不會有影響。也就是說，對電磁輻射最敏感的人，乘坐磁浮列車也沒有問題，對正常人而言更沒有影響。”
接觸久了又會怎麼樣呢？李曉春說，研究所里基本上都是年輕的姑娘和小伙子，2年來，參與研製的“小夥伴”們每天呆在車上的時間相當長，這期間結婚生子的也有好幾位，他們的寶寶都非常健康。